Les Français préfèrent les voitures polluantes Les 4x4 "descendent trop les Champs-Elysées", alors que faire contre la pollution en ville ?
"France 2.fr"
06 avril 05
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Au palmarès des voitures propres, les moins polluantes ne se vendent pas très bien en France.

Les "grosses voitures" plaisent davantage, surtout les 4x4 et les monospaces.

La vogue des monospaces et des 4X4 ne se dément pas : les Français ont acheté en 2004 plus de grosses voitures, compromettant les efforts pour réduire les émissions polluantes des transports, a déploré l’Agence de l’environnement et de la maîtrise de l’énergie (Ademe ).

L’Ademe publie chaque année le palmarès des véhicules "propres", et dresse le bilan du marché en termes d’émissions de CO2. Le CO2, étroitement lié à la consommation de carburant, est le premier gaz responsable du réchauffement climatique.

La Toyota Prius "hybride", qui fonctionne à la fois à l’électricité et à l’essence, et la Smart Fortwo emportent les premières places des palmarès essence et diesel des voitures les moins polluantes en 2004.

Mais les plus vertueuses ne sont pas forcément les plus vendues : 660 Toyota Prius ont été immatriculées l’an dernier, dix fois moins que le 4X4 le plus polluant de Toyota (Land Cruiser, 8.000 ventes).

Même si la marque japonaise vend 3.000 Toyota Prius en France cette année, cela reste une goutte d’eau sur le marché français (2 millions d’immatriculations).

Certes, les Français continuent d’acheter beaucoup de petites voitures économes (73% des ventes), et les constructeurs français se placent très bien dans cette catégorie. Mais les véhicules "tout-terrain" commencent à peser lourd sur le marché : 9% l’an dernier, contre seulement 1% il y a dix ans. Et les monospaces continuent leur progression (+4% l’an dernier).

"Le 4X4 n’est plus un véhicule des champs, il ne doit pas devenir un véhicule des Champs-Elysées", a lancé Patrick Coroller, du département Transports de l’Ademe . Les 4X4, quelle que soit leur puissance, polluent plus qu’un véhicule classique. Un 4X4 consomme 30% de plus qu’une berline, a observé M. Coroller.

Les monospaces émettent 20 grammes de plus en moyenne que les berlines classiques. Or, les 4X4 et monospaces empiètent sur le marché des berlines haut de gamme et moyenne gamme.

La tendance générale est aux véhicules plus lourds, car plus confortables et bourrés d’équipements électroniques, relève Alain Morcheoine, directeur des transports à l’Ademe .

Résultat : les progrès technologiques sont annulés et la baisse des émissions stagne.

C’est pourtant un enjeu majeur pour le climat : les transports pèsent 35,2% des émissions françaises (2002) et connaissent la plus forte progression.

Depuis 4 ans, on a gagné seulement 2 grammes de CO2 au km (à 154g CO2/km en moyenne en 2004), contre 20 grammes entre 1995 et 2001.

"Si on continue sur cette tendance, on sera à 152 grammes en 2008, loin de l’objectif européen de 140 g de CO2 au km", a observé M. Coroller.

Faute d’atteindre cet objectif volontaire des constructeurs, Bruxelles pourrait "manier le bâton", et imposer un objectif par directive, met en garde M. Morcheoine.

Côté français, c’est la panne sèche en matière de lutte contre les émissions des transports, a souligné mercredi le Réseau Action Climat. Les écologistes regrettent l’abandon du "bonus-malus", annoncé en juin dernier par le ministre de l’Ecologie et tombé aux oubliettes, et la faiblesse du "plan climat" adopté l’an dernier.

Le meilleur allié de la lutte contre le changement climatique sera peut-être l’envolée des prix du pétrole : les consommateurs gagneront à opter pour les véhicules les moins voraces en carburant, et aussi les moins polluants.