• Taxation du diesel : enterrée avant d’avoir été discutée ?

  6 mars > Derniers Communiqués

  Montreuil, le 6 mars 2013 - Les déclarations tenues hier au salon de l’automobile par le Ministre du redressement productif, selon lesquelles « aucune décision ne serait prise en 2013 » sur une éventuelle prime à la reconversion, ajoutant que la question de la taxation du diesel n’était « pas à l’ordre du jour » sont inacceptables pour les associations de protection de l’environnement.

• Le 9 mars, encerclons les lieux de pouvoir liés au nucléaire !

  5 mars > Le RAC-F soutient

  Le 9 mars 2013, deux ans après le déclenchement de la catastrophe de Fukushima, des dizaines de milliers de citoyens-ne-s formeront une chaîne humaine d’un bout à l’autre de Paris, encerclant les lieux où se prennent les décisions sur le nucléaire.

• Consultez les actes de l’atelier Climat Pratic du colloque PCET

  5 mars > L’outil CLIMAT PRATIC

  Les actes numériques de la seconde édition colloque PCET de l’ADEME et ses partenaires, qui s’est tenue en octobre 2012, sont disponibles.

• Pourquoi il faut supprimer l’avantage fiscal du diesel

  5 mars > Derniers Communiqués

  De nouveau, les observations de la Cour des comptes viennent corroborer les préconisations du Réseau Action Climat qui plaide depuis longtemps pour un rattrapage à la hausse des taxes sur le diesel au niveau de celles de l’essence. Impact carbone du diesel, bilan environnemental, sanitaire et économique ... Cette note vous permettra de débusquer les faux arguments des opposants à cette mesure qui permettra par ailleurs de financer les alternatives de la transition énergétique et d’offrir une alternative aux personnes les plus dépendantes de leur automobile !

• Nouvelle étude – Pour un mécanisme mondial de tarification du CO2 dans l’aviation

  5 mars > Derniers Communiqués

  Montreuil, le 4 mars 2013 - Une nouvelle étude scientifique, publiée aujourd’hui par l’Université de Manchester Metropolitan, montre que les mesures existantes de limitation des émissions de gaz à effet de serre du secteur de l’aviation sont insuffisantes [1] . Elles ne permettront pas d’atteindre l’objectif de neutralité carbone à partir de 2020, adopté par l’Organisation de l’aviation civile internationale (OACI) et les compagnies aériennes (Association internationale de l’aviation – IATA) [2].

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